Lausunto ehdotuksesta ajokorttilaiksi

Lausunto Liikenne- ja Viestintäministeriön luonnoksesta ajokorttilaiksi

Hyvä vastaanottaja,

tämä Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistyksen moottoripyöräjaoston lausunto keskittyy pääasiallisesti käsittelemään uuden esitetyn ajokorttilain sisältöä vain mopojen osalta.

Esityksen kerrotaan perustuvan ajokorttidirektiiviin 2006/126/EY, jota olemme tässä lausunnossa käyttäneet myös vertailupohjana.

1) Nykyinen lakiesitys: Uusina mopokorttiluokkina otettaisiin käyttöön kansallinen MO, joka oikeuttaisi 2-pyöräisen mopon kuljettamiseen, ja AM, johon kuuluisivat myös kevyet 4-pyöräiset.

-  AM 2-pyöräiset mopot

-  MO 2- ja 3-pyöräiset ajoneuvot (nopeus yli 25km/h ja enintään 45km/h) sekä kevyet 4-pyöräiset

Direktiivi: 2- ja 3-pyöräiset mopot sekä nelipyöräiset mopoautot, mopomönkijät sekä kevyet nelipyörät on määritelty yhteen AM-korttiluokkaan.

Esitämme lausuntonamme, että yllämainittujen ajoneuvojen tulee kuulua yhteen AM-luokkaan. Perustelemme tätä sillä, että direktiivin tavoite on päästä eroon kansallisista erikoisluokista. Yhden luokan malli selkeyttää rakennetta ja on identtinen muun EU- alueen kanssa.

2) Nykyinen lakiesitys: Asetetaan AM-luokan ikärajaa 16 ikävuoteen.

Direktiivi: AM-kortin haltijan ikä voi kansallisen päätöksen perusteella olla 14–17 vuotta.

Esitämme lausuntonamme, että nykyisen mopokortin 15 vuoden ikärajan tulisi olla myös AM-luokan ikäraja. Koska lausuntomme mukaisesti kaikkien mopojen tulee olla AM-luokassa, sen ikärajaksi tulee asettaa kansallisesti jo hyväksytty 15 vuotta. Esitämme myös ehdotetun MO-luokkaa koskevan esityksen hylkäämistä.

3) Nykyinen lakiesitys: Ajokortin suorittaminen edellyttäisi kuljettajaopetuksen saamista ja käsittelykokeen suorittamista. Opetukseen sisältyisi sekä teoria- että ajo-opetusta. Kevyen nelipyörän kuljetusoikeus olisi hankittava erikseen.

Mielestämme pakollista ajokoulutusta ei tulisi olla, vaan sen vapaaehtoisuus pitäisi säilyttää. Ajokortin saamiseen edellytettävät taidot varmistettaisiin suorittamalla teoriakoe sekä ajokoe, jotka yhdessä toimisivat ajovalmiuteen liittyvänä näytteenä. Vaihteellisia ja automaattivaihteisia mopoja varten ei mielestämme myöskään pidä olla erillistä hallintakoetta ja ajokorttia. Sen sijaan pitää yleisesti kiinnittää huomiota liikenneturvallisuuteen ja parantaa sitä. Asiaa koskevaa valistusta ei pidä vähentää.

Suomessa käytännön mahdollisuudet hoitaa pakollinen koulutus esitetyssä mittakaavassa ja riittävänä ei voi toteutua. Autokouluja ja opettajia on mopokortin ajajien määrään nähden Suomessa liian vähän ja harvassa, vaikka kaupungeissa asia on helpommin toteutettavissa. Suomi on maantieteellisesti ajatellen hyvin pitkä maa, ja esitys aiheuttaa siten etenkin haja-asutusseuduille haasteita. Siellä, missä mopo on nuorisolle tärkein liikkumisväline, koulutuksen pakollisuus ja harva autokouluverkosto aiheuttaa suuria ongelmia. Uskomme myös, että ehdotetulla muodolla ajokorttien suorittaminen putoaa dramaattisesti ja ajokortitta ajaminen lisääntyy.

Mopokortin kustannus on arvioitu olevan noin 500 euroa, joka on suhteellisen suuri kustannus perheille ja nuorisolle, kun mopojen keskihinta on noin 1 900 euroa. Myös yritysten näkökulmasta lakiesitys sisältää suuren kaupallisen riskin varsinkin lama-aikana. Yleensä Suomen mopomarkkinat seuraavat Ruotsin markkinoita. Ruotsissa myynti on tippunut ensimmäisellä vuosipuoliskolla yli 50 prosenttia uuden vastaavan ajokorttiasetuksen myötä.

Käsityksemme mukaan laki ei saa olla diskriminoiva, kuten nyt on tapahtumassa. Esitämme myös, että B-ajokortilla on oikeus ajaa A1-luokan ajoneuvoa. Tämä on tehty mahdolliseksi useassa Euroopan maassa. Se on edistänyt liikenteen sujuvuutta ja vähentänyt ruuhkia suurissa keskieurooppalaisissa metropoleissa.

Pyydämme, että näillä perusteluilla uuden ajokorttilain esitys muotoillaan uudelleen edellä esitetyn mukaisesti.

Kunnioittaen

Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistyksen moottoripyöräjaosto

Timo Lindström

jaoston puheenjohtaja

Hannu Kyyhkynen

jaoston asiamies