Ruukin Jászberényn-yksikössä Unkarissa otettiin käyttöön uusi pintakäsittelylaitos, ja Norjan Trondheimissa Ruukin porapaaluseinä mahdollistaa tietunnelin keskelle asutusta.
Ruukin uusi konepajateollisuuden asiakkaita palveleva pintakäsittelylaitos ja pakkaamo-lähettämö Unkarin Jászberényn tehtaalla otettiin käyttöön 13.1.2011. Uusi laitos on yksi Euroopan nykyaikaisimpia massiivisten kappaleiden maalaamoita. Jászberényn tehdas valmistaa puomeja, raskaita runkoja sekä erikoisteräskomponentteja nosto- ja kuljetusvälineteollisuuden sekä energiateollisuuden laitevalmistajille.
- Investoinnin myötä pintakäsittelykapasiteetti Jászberényssa kaksinkertaistuu. Uudessa pintakäsittelylaitoksessa voidaan käsitellä isompia komponentteja, jotka ovat painoltaan jopa 50 tonnia, tuotantojohtaja Erik Skogström Ruukki Engineeringistä sanoo.
Pintakäsittelylaitoksessa voidaan käyttää sekä liuotin- että vesiohenteisia maalausjärjestelmiä. Moderni teknologia takaa korkean laadun, sekä täyttää asiakkaiden ja viranomaisten määrittelemät korkeat ympäristö- ja laatuvaatimukset. Investoinnin arvo oli noin viisi miljoonaa euroa.
Trondheimin E6-tieprojektin tunnelin rakennustyöt ovat käynnistyneet
Ruukin kehittämä, poraamalla asennettava tukiseinäratkaisu mahdollistaa tunnelin rakentamisen. Maaperäolosuhteet kohteessa ovat erittäin haastavat, sillä tärinä voi aiheuttaa maaperään vaurioita.
Ruukin RD-paaluseinä voidaan asentaa erittäin vaikeisiin olosuhteisiin, joihin perinteiset tukiseinärakenteet eivät sovellu. Uutta on myös, ettei erillistä työnaikaista tukiseinää tarvita, sillä RD-paaluseinä perustuu suuren kantavuuden RD-paaluihin ja toimii sekä työnaikaisena että pysyvänä rakenteena. Ratkaisulla voidaan korvata monia nykyisiä työläitä tukiseinien rakennustekniikoita. RD-paaluseinän etuna on lisäksi kokonaiskustannusten ja aikataulun tarkka ennakointi.
Ruukin ratkaisuun päädyttiin, koska maaperä kohteessa on erittäin helposti juoksettuvaa savea. RD-paaluseinä oli ainoa ratkaisu, jonka avulla tukiseinä voitiin asentaa yhdellä kertaa kaikkien maaperäkerrosten läpi peruskallioon asti, jolloin maaperään kohdistuvat rasitteet pysyivät pieninä.
Trondheimin tietunnelin kokonaispituus on 500 metriä, ja porapaaluseinää käytetään noin 120 metrin matkalla. Tunneli on osa E6-tien Trondheimin ja Stjordalin välille rakennettavaa moottoritieosuutta.
RD-paaluseinä soveltuu tärinöille arkojen rakenteiden läheisyyteen, sillä sen asentaminen aiheuttaa vähemmän tärinää kuin perinteisen teräsponttiseinän asentaminen. Kun paalut ulotetaan kallioon asti, voi rakenne toimia samalla maanpaineseinänä ja pystysuuntaisia kuormia välittävänä perustusrakenteena esimerkiksi kerros- tai toimistotalojen maanalaisissa osissa.
RD-paaluseinä perustuu RD-paaluihin, niihin tehtaalla kiinni hitsattaviin ponttilukkoihin sekä erityiseen asennusmenetelmään. Asennuksessa käytetään halkaisijaltaan normaalia suurempia avarrinkruunuja. Avarrinkruunun ja ponttilukkojen dimensiot mahdollistavat, että RD-paalut pystytään poraamaan kallioon ilman, että ponttilukot jäävät kiinni maahan, kiviin, lohkareisiin tai kallion pintaan. Seinämää asennettaessa avarrinkruunu muodostaa maaperään aukon, johon mahtuvat myös paalun ulkopinnalla sijaitsevat ponttilukot.
RD-paaluseinän käyttökohteita ovat sekä pysyvät että väliaikaiset rakenteet:
- pysyvät tukiseinärakenteet (tukimuurit, reunalaiturit, sillat)
- pysyvät maanalaisten tilojen perustus- ja seinärakenteet
- vesitiiviit kaukalorakenteet
- väliaikaiset tukiseinät lohkareisessa täytemaakerroksessa
- väliaikaiset kallioon ulotettavat tukiseinät
Rakentaminen vie aiempaa vähemmän tilaa, sillä RD-paaluseinä toimii rakennustöiden aikana kaivannon tuentarakenteena ja lopulta pysyvänä maanpaine/tukiseinänä. Porapaaluseinä soveltuu myös syvien satamien reunalaiturirakenteeksi.
Rautaruukki Oyj on Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistyksen jäsen. Se käyttää markkinointinimeä Ruukki.